白癜风治疗那里好 http://baijiahao.baidu.com/s?id=1713751139294638105&wfr=spider&for=pc杨蕙帆
见习记者
部分来源于受访者
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刘若琪侯善群
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“跨省通勤确实会花费很多时间和精力，但是相较于一个人在北京租房打拼，两地跑的‘双城生活’也给予了我更多陪伴家人的空间。每每回到家时，看到姑娘兴奋地奔向我，就觉得自己吃的苦也值了。”
小郝居住在位于北京南八环的河北廊坊南城安次区。年，小郝开始在北京西三环的甲级设计院工作。后来公司变成了国企，公司搬到了现在的西五环。年，在全家搬到廊坊后，小郝便开启了北京河北跨省通勤的双城生活。
《年度中国主要城市通勤监测报告》中的数据表明，年，超过万人单程通勤时长超过60分钟，承受着极端通勤给生活带来的影响。七成主要城市的极端通勤人数明显增加。其中北京同比增加3个百分点，是全国极端通勤人口最多的城市。
漫漫通勤路：用时间换空间的选择
家，是小郝往返于廊坊和北京最原始、最牢固的精神支柱。“为了能多陪陪家人，我没有选择在北京租房。毕竟一辈子不长，能多陪点是点。”说起选择跨省通勤的原因，小郝表示自己的家人目前都在廊坊，为了能照顾家人，也为了尽快还清房贷，他选择兼顾事业和家庭，每天花时间到北京多赚些钱，白天四处开会跑项目，晚上再赶回家。
“通勤路胜似取经路啊。”作为每天环京跨省通勤百万大军的其中一员，小郝坦言：“从廊坊到北京，每天双程通勤时间长达6小时，如果碰到堵车，进出京时间要延长到7个小时。”通常情况下，小郝需要经历步行、共享单车、高铁、有轨电车、地铁等多种交通方式才能完整地完成一次单程通勤。
早上没有时间吃饭，小郝一般会在路边买，等上车之后简单吃点勉强填一下肚子。晚上8点，小郝结束一天的奔波劳碌回到家。作为丈夫和父亲，他依旧会帮妻子分担一些家务，也会给正在上小学的女儿辅导作业。
漫漫通勤路上，小郝开始尝试拍摄和剪辑短视频。年，小郝正式开启了他的人生副业——抖音短视频博主。“人生不易啊！”小郝经常会在短视频平台上感叹生活的辛苦，也会在一个人编辑文字时默默流泪，“也许是夜深人静的时候想到白天的遭遇，心里满是心酸，但还是要马上憋回去，因为第二天早上还是要起床继续前行。”
凌晨，小郝经常压缩休息时间，去次卧一个人悄悄加班制图到早上5点。有时早上下雨，雨水打湿了眼镜，模糊了眼前的路，一不留神小郝就会摔一跤，他也只能从雨中爬起来，艰难地骑车去车站。设计师的工作很辛苦，有时在北京，小郝突然胃病犯了，他也只能一边吃着药一边继续坚持画着施工图，晚上还得照样赶回家。
“尽管辛苦，但家庭和工作都要用心经营。”周末，小郝也不会完全闲下来。早上，他总是提前去市场买上鱼和肉，亲自下厨为家人做饭。
如今，经过两年的坚持更新，他的抖音账号“北漂小郝”粉丝量已经达到了近30w，每个月做短视频博主的收入也足够还上房贷了，这给小郝的家庭减轻了不少的经济压力。“给父母再买一套房！”这是新阶段小郝的新愿望。
家住江苏省常州市的小尚也是选择“双城生活”的一员。年7月，小尚开始在上海浦东机场从事文职工作。最初，他考虑过在上海租房，后因碰到黑租房公司，经过多次搬家后，他放弃了这个想法。虽然离开了在上海的房子，小尚却依旧希望可以留在上海。
“像我从事的这种文职工作，上海的同工种工资要比常州多30%。”经过对生活成本的计算，深思熟虑过后，小尚决定用时间换空间，乘坐沪宁城际高铁跨省通勤。“经常感觉自己在上海找不到归宿，也不合群，但当我在从常州到上海的列车里坐着，看着前前后后来往的人群，他们跟我一样都是这条线路的通勤者，这个时候我的内心仿佛少了些彷徨，就像找到了组织一样，心里很安静。”
小尚经常在自己的社交平台上自嘲自己是“超级通勤者”。工作日，小尚需要先搭乘地铁到高铁站，经过高铁后再搭乘上海地铁或换乘磁悬浮列车，之后还需要步行一公里左右到达浦东机场。“每天单程的通勤就需要两个小时五十分钟。”
对于他来说，早上五点多起床，六点准时出门已经成为常态。“特别是周一上班的时候，人会很多，放眼望去都是沪宁线过完周末回上海上班的人，在列车里的我总是会提前看准时机跑到列车门口，一路狂奔，争分夺秒，闯过一个又一个闸口，争做前几个出站的人，以免错过上班时间。”
通勤人员在上海站出站口排队做落地核酸
小尚到达上海后的两种行程路线
“工作一天之后匆匆忙忙赶上了车，晚上八点我还没来得及吃上一口热饭，转念一想明天五点多还要起床赶车上班。”有时，他会认为自己是在“自我折磨”，“特别是在夏天的工作日，拥挤的地铁里被人挤到汗流浃背甚至难以呼吸，我的心情就会十分低落。”小尚表示，他也会经常性地质疑自己，纠结自己是不是该回常州找个安稳的工作。
“但这家公司是我自学生时代就梦想要来的公司”，一想到这小尚就会自觉地放下一切质疑，继续坚持着他喜欢的工作。偌大的上海承载着小尚的人生梦想，小尚也在路上不断地奋斗努力。三年的时间，日日跨越近公里的距离，小尚的工作日渐稳定，他坚守住了属于自己的一番小天地。
疫情下的双城生活：困难与希望同在
如果说距离和时间是给双城生活者的第一重考验，那疫情就是他们所面临的第二次大考。疫情，给双城生活带来了太多未知，打乱了通勤者的工作计划，众多的不确定因素使得意外和焦虑在此期间一次又一次地产生。
家住深圳的小姝就职于英国保诚（香港），疫情发生以前，她的工作地点位于香港九龙尖沙咀海港城。此前，香港的高薪资吸引了不少内地人士，小姝表示，“在香港工作的最大优势就是工资基准高，其次是工作制度更为完善，加班超过四小时可以换一天休假，且加班必有加班费。”
从年10月起，她开启由深圳到香港跨境通勤的“双城生活”模式。三年的时间，令她最感慨的就是生活有了质的飞跃。“深港两地来回跑，确实辛苦，但同时也换来了生活的富足和有趣。”
但由于疫情原因，年2月3日，香港封关，香港和深圳之间的深圳河成为了深港跨境通勤族心中最遥远的距离。因通关时间反复延期，已坚持跨境通勤三年之久的小姝不得不从年起放弃跨境通勤的双城生活。
对于疫情下的双城生活，在上海实习的研究生高川雁直言：“现在下班时最好带上办公设备，因为不知道第二天是否能正常上班，如果突然封控就会很大程度上影响手头的工作进度。而居家办公虽然比较自由，但前提是自身拥有居家办公的条件。”
疫情之下，小尚也面临着一些棘手的事情。“我觉得现在的主要困难还是在于疫情防控政策的不稳定，突然被隔离、变黄码就会让我们这群人寸步难行。”小尚在和他一样跨省通勤的朋友处了解到，目前有些社区为了保证工作不出问题而给居民随意加码，原本应该遵守的居家健康检测会被升级为居家隔离的管控级别，这给他们带来了很大的麻烦。
“社区信息动态更新跟不上，向他们反映说国务院客户端已经发了河北省三河市是低风险地区，可社区说必须以他们接到通知为准，让我们继续居家隔离。”不少通勤者都苦于疫情和防疫政策给他们带来的不便。记者在环京地区通勤人员进出京信息交流群里，看到了不少通勤者被“社区防疫一刀切”“社区动态信息更新慢”“精准弹窗未实现”等问题困扰的反馈信息。
记者在环京通勤人员进出京政策交流群
看到的聊天记录
家住天津，在北京上班的康先生也提到，疫情之下的管控大大增加了通勤的时间成本。“天津到北京通勤的人特别多。因为我是自驾，疫情严重的时候还要在高速上做核酸，工作人员在高速上给社区打电话上报信息，在高速路上经常碰到堵车。”
今年春天，因为疫情原因廊坊到北京的通勤路并不顺利。“3月9号半夜12点，我们突然就接到小区被封闭的通知。我心里是挺着急去上班的，毕竟很多本来计划的项目都只能通过视频方式接收，居家办公的方式根本比不上实地到现场考察的效果。”小郝在交流中也提到了一段无法进京的经历，一直到今年的五一劳动节，小郝还被困在廊坊无法进京。
疫情期间，小郝居家隔离，他经常会充当热心市民，在网上分享一些环京地区跨省通勤的政策汇总，帮助和他一样奔走在双城生活路上的长距离通勤人。
为最大程度便利环京地区人员通勤需要，自年11月17日起，“北京健康宝”上线了标注环京地区通勤人员身份的功能。疫情期间，有很多人居住在环京地区但在北京上班，考虑到他们的通勤需求，北京警方已经建立了通勤人员数据库，库内人员首次查验48小时核酸检测阴性证明后，14日内的核酸检测阴性证明均有效。这一举措大大缩短了通勤检查时间。
“为了减少日常跨省通勤人员因为没有三天三检被赋黄码的情况，政府拟收集企业通勤人员名单。由企业在核对人员信息和健康状态的基础上，形成员工‘白名单’”。令高川雁感到欣慰的是，一系列便民通勤的新政策也正在上海持续推进。
高川雁所在公司发布的通知
“疫情之下增加对跨城通勤人员的理解，做类似于白名单之类的网络信息统计，既能做到实时监控，也能避免一些通勤者瞒报、谎报、漏报等情况的发生，这样也能从另一个角度降低传播风险。”对于白名单政策，高川雁如是说。
疫情对长距离通勤者的上班路产生的阻碍是事实，但这种影响只是暂时的。双城生活者依旧在焦虑和等待之中怀抱希望、期待转机，各地防疫部门也正在视不断变化着的情况对政策进行灵活调整，以避免一些对于通勤者来说非必要的麻烦和阻碍。
都市圈一体化：
通勤者的未来发展迎来新天地
跨省扩圈是城市圈一体化发展下的新趋势，跨城通勤一直以来也被官方视为都市圈融合发展的重要标志。随着京津冀协同发展、长三角一体化发展等区域重大战略的实施推进，干线、城际、市域铁路以及城市轨道交通开始走向“多网融合”。
日益发达交通网络承载的不仅仅是通勤者日常便利出行的愿望，还蕴含了更大程度上推进都市圈一体化发展的多种可能。
吴布易是一名做境外旅游项目的创业者，每周均有2-3天要从广州南沙去深圳前海办事。出于经济原因考虑，他选择广深城际巴士，“单程1小时出头，票价38元。”展望未来，吴布易直言：“期待未来可以多多建设城际快线地铁，连接各大临近城市带动各片区发展。”吴布易认为，城际快线地铁的建设可以让双城生活者在一定程度上享受到同城的生活状态和生活质量。”
“城际地铁与高铁不同。高铁班次较少，一般至少半小时一班，而且需要提前买票和到站候车等；而城际地铁的班次是几分钟一班，对于跨城通勤族来说真的是再方便不过了。”吴布易说。
年2月24日，广州市举行《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布两周年系列发布之广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会时提到，“广州地铁22号线将延伸至深圳”。广州地铁22号线的定位为大湾区城际地铁，一侧连接广州中心城区，另一侧联通东莞并延伸至深圳。未来此线路的延伸，将会给无数两地通勤者带来优惠和便利。
广州地铁22号线规划示意图
图片来源于网络
家住广东东莞的幸子在深圳的一家互联网公司做广告销售。七年来，幸子每天都与拼车伙伴们奔波在东莞到深圳公里的通勤路上。“目前各城市交通基础设施建设差距比较大，深圳地铁、轻轨的覆盖面已经可以说是四通八达；但是东莞目前只有一条城轨。城轨可以实现通行，但是路线非常的曲折。”幸子表示，通过双城生活，两个城市的发展状况在她眼中形成了直观的对比。“希望在粤港澳大湾区的共同发展繁荣的大背景之下，可以一定程度上推动东莞的整体发展，弥补两地差距。”
如今上海东站已经在建，建成之后小尚可以直接从常州坐高铁到达浦东机场附近，可以大大缩短通勤时间；上海机场联络线也已经开工两年，将成为连接浦东机场和虹桥空港高铁的枢纽。“期待未来能够看到苏锡常城际铁路、苏南沿江城际铁路的开通。”
“通勤路上的风景还不错，下班时间是正逢日落时分的，火红的夕阳一点点落下，为天空染下色彩，还有大片的油菜花，我也会选择用相机记录下来。”川雁如今的通勤路线是“上海嘉定区-太仓-昆山-苏州工业园区”，途经跨省公路城北路，这是继长三角一体化上升为“国家战略”后上海市打通省际断头路项目的首条通车项目，自年通车以来，上海前往太仓的时间成本大大减少。
高川雁在通勤路上拍到的风景
高川雁通勤路上经过的上海至太仓高速路口
河北廊坊是京津冀协同发展的核心区和承接北京产业外溢的重要区域。“未来希望有更多高端产业能够入驻廊坊，给我们这批环京地区的跨省通勤人提供便利，也能让我们有更多时间陪伴家人。”小郝说，“现在的身体在这样的生活状态下有时会吃不消，如果未来在家附近也能找到适合自己而且收入相对比较高的工作的话，生活压力就会小很多了。”
小郝、川雁等双城生活者的故事只是众多选择双城生活者所经历故事的冰山一角。她们的生存现状，是我国现代化都市圈一体化发展的缩影；双城生活者的一桩桩愿望，可能就会在不远的将来，生根发芽，成为现实。
（应受访者要求，小郝、幸子、小姝、小尚为化名）
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